专访泽景HUD：创业9年，从外乡开辟者到寰球AR-
作者：[db:作者]日期：2025/01/03 浏览：
起源：顺为资源跟着汽车智能化的疾速开展，HUD（仰头表现器）正从高端选配迈向民众标配，市场潜力宏大。据行业估计，到 2025 年，中国 HUD 市场范围将超 100 亿元，此中 AR-HUD 因其更丰盛的交互休会备受存眷。顺为团队连续存眷新动力汽车生态与智能座舱技巧的翻新，并于 2021 年领投泽景 C+ 轮融资。作为海内 HUD 范畴的当先厂商，泽景凭仗基于 DLP 技巧的 AR-HUD 量产处理计划，已在技巧、客户粘性及量产教训等方面修建起明显壁垒，并努力于推进智能汽车工业的进级与开展。在《中国企业家》对泽景的专访中，你将懂得到：HUD 市场将来开展趋向怎样？面临 AR 技巧海潮，泽景怎样经由过程技巧翻新坚持行业当先？为何说中国汽车电子零部件的出海机会已到？……下文为专访全文：本文转载自《中国企业家》记者：王文彤 编纂：马吉英2021 年终夏，在小米工业园区办公室中，张涛、张波两兄弟与他们的“偶像”雷军绝对而坐。雷军问出了谁人良多投资人都有过的疑难：“为什么张波是开创人，董事长倒是张涛？”张涛、张波分辨是江苏泽景汽车电子股份无限公司（以下简称“泽景”）的董事长跟技巧副总。泽景是一家出产 HUD（仰头表现器）的公司，对司机来说，HUD 可将主要的驾驶信息表现在前挡风玻璃上，增加司机的抬头时光，进步驾驶的保险性。｜蔚来ES6 HUD表示图。起源：蔚来大众号他们长相濒临，但性情差别。弟弟张波更善于做研发，每一次与投资人会晤时，都能以最扼要的言语剖析 HUD 的技巧代价，直击投资人的心。而哥哥张涛有着更丰盛的治理教训。谈及张涛，多位任务中与他频仍打仗的员工给出的评估是“平和”“富有品德魅力”。此次会晤，促进了顺为资源对泽景的投资，也为泽景之后成为小米汽车的供给商埋下伏笔。10 月末，在上海泽景办公楼里，《中国企业家》见到了刚停止集会的张涛。他一进门，就抬手在白板上绘图说明 HUD 的任务道理。在他看来，如许的相同才高效。｜张涛在白板上画出HUD的多少因素。拍照：王文彤对当下的泽景来说，效力跟速率至关主要。在 HUD 这个细分赛道，建立于 2015 年的泽景是外乡化的开辟者，也随同造车新权势走过了从 0 到 1 的开展过程。停止 2024 年 9 月，依据盖世汽车研讨院的数据，泽景在 2024 年以 35.43 万台的装机量及 15.8% 的市场份额，盘踞市场第二的地位。停止 2024 年第三季度，泽景的 HUD 累计交付量冲破 150 万台，其客户也笼罩了奇瑞、蔚来、幻想汽车、红旗汽车、小米汽车、上汽通用、丰田汽车等车企。新鼎资源是泽景 C+ 轮投资方，在其董事长张驰看来，泽景曾经构成了必定的技巧壁垒跟范围壁垒。但挑衅也曾经呈现。HUD 可分为 C-HUD（Combiner-HUD，组合型 HUD）、W-HUD（Windshield HUD，风挡式 HUD）跟 AR-HUD（Augmented Reality HUD，加强事实 HUD）三类。此中 C-HUD 曾经逐渐被市场镌汰，W-HUD 为现在市场主流，AR-HUD 合乎智能座舱与主动驾驶联合的开展趋向，正成为各年夜 HUD 企业争取的疆场。据《财经》报道，2024 年 1 月—9 月，AR-HUD 拆卸款型曾经到达 219 款，占 HUD 团体的 35.8%，而在 2023 年装载该技巧的车型只有 115 款。面临 AR 的新技巧海潮，泽景能连续当先吗？
]article_adlist-->一、艰巨起步在张波决议创业的 2015 年，HUD 仍是一个被外资供给商把持、只被中高端车型选配搭载的小众产物。建立之初，泽景只有张波跟 6 名研发员工，公司账上只有约 158 万元，须要从零开端新建厂房、做原型机的试验验证、寻觅客户。为了翻开市场，他们决议进步行产物验证，跟上汽民众配合实现了一辆凌渡的改卸车，并参加了昔时在银川举办的中外高层试驾会。此时，扬州国金团体上司的原扬州天使基金治理团队存眷到泽景，并对其晚期创业跟建立工场赐与极年夜辅助。它还约请了上汽团体参加天使轮投资。尚颀资源是上汽团体旗下的私募股权投资机构，在对包括上汽民众在内的多少家主机厂停止访谈、试驾搭载泽景 HUD 的上汽民众凌渡新车后，决议对泽景停止天使轮投资。尚颀资源的股权投资部董事总司理胡哲俊以为，此次泽景与上汽民众配合，表现了泽景的计划才能跟对良品率的把持才能。但在 2017 年 11 月的天使轮融资后，直到 2021 年 8 月的 C+ 轮融资前，泽景始终融资不顺。泽景的 C 轮投资人、彬复资源合资人刘光皓回想称，在 C 轮融资时，良多投资人仍然对 HUD 的产物代价及将来的增加空间心存疑虑。彬复资源自 2015 年景破以来，专一晚期、生长期企业的股权投资，在汽车工业链缭绕智能化偏向先后投资十余家企业。刘光皓曾经存眷 HUD 市场多年，发明从行业到企业层面，投资机会逐步成熟。浸透率方面，依据安信证券数据，2016 年时，海内前装 HUD 装置量为 8.12 万套，前装 HUD 浸透率仅为 0.29%；2020 年时，海内前装 HUD 装置量升至 89 万套，浸透率升至约 4%。本钱方面，依据佐思产研，W-HUD 的均匀价钱从 2016 年的 265 美元降落到 2020 年的 225 美元。在投资前，刘光皓对外乡 HUD 企业停止了调研。在对照了 7、8 家 HUD 企业后，他以为泽景曾经领有量产客户，且团队完全，跟友商比拟存在先发上风。“我在意的是做一家汽车零部件公司所须要的中心才能，即对良品率跟本钱的把控、范围化量产的才能。”他说。2020 年 8 月，在泽景的上海办公室与张涛、张波两兄弟攀谈两个小时后，张波让他信任了 HUD 的产物代价——成为从人机共驾到完整主动驾驶阶段弗成或缺的信息交互窗口。“他是第一个明白地跟我剖析产物代价的人。”他说。尔后，刘光皓又花了两个多月与多家主机厂跟 HUD 范畴相干专家论证 HUD 的可行性，在公司外部告竣共鸣，决议投资。终极，在 2021 年春节放假前夜，彬复资源实现了对泽景的 C 轮投资，并在 C+ 轮持续跟投。2021 年上海车展时，绝年夜少数的主机厂展车都曾经装备了 HUD，顺为资源也在 2021 年 8 月领投泽景的 C+ 轮融资。2024 年 7 月，泽景实现 D 轮融资，投资方包含头部主机厂 CVC 众擎资源跟老股东架桥投资。逐渐博得投资人承认同时，泽景也在树立供给链治理才能。泽景在给第一个量产客户蔚来 ES8 供给时，年夜镜片（HUD 的要害零部件，感化是反射投影光芒，将图像浮现在风挡玻璃上）在海内还不厂商能够出产。后来，泽景找到一家能够做模具的供给商，但无奈胜利批量化出产。厥后，团队找到了做拍照机镜片发迹、领有相似技巧、事先在光学范畴处于海内头部的浙江舜宇光学无限公司（以下简称“舜宇光学”）。舜宇光学休会了泽景制造的 HUD 样机后，感到这是一个有市场远景的赛道，决议一试。最开端两三个月，两边都搞不定模具。厥后，两边停止了具体的分工，由泽景提出计划款式与加工请求，舜宇光学担任制作，又从外洋请来专家，各人一同花了多少个月的时光调试，处理了这个成绩。跟着泽景的出货量越来越多，抉择供给商的空间也越来越年夜。泽景洽购担任人王一飞流露，2015 年，泽景在抉择屏幕供给商时，受资本限度，以日本供给商为主。然而跟着行业的开展，HUD 市场吸引了越来越多的屏幕厂家参加到 HUD 屏幕的赛道，如天马、京西方等。在减速技巧迭代的同时，也无效下降了产物本钱。“咱们是从零开端，从前是市场上有什么咱们就用什么，十分主动。当初咱们能够跟屏幕厂家谈定制，什么规格最合乎客户跟产物请求，就请屏幕厂家就做什么规格。”他说。
]article_adlist-->二、转变运气的两个客户泽景与蔚来的配合打仗，始于 2016 年。泽景事先与德国年夜陆电子、日本精机两家供给商比拼，胜出的起因在于价钱更低（泽景的本钱大略是它们的一半，研发费是它们的五分之一到四分之一），同时也乐意为蔚来停止独自研发跟效劳。但事先泽景还不量产教训，蔚来在最开端只把计划跟产物验证的局部交给了泽景，出产局部则由代工场实现。到了 2017 年 12 月，出产局部仍旧不很年夜停顿，蔚来只能从新找到泽景。事先泽景还不出产线，然而蔚来 ES8 在 2018 年 3 月就要进入量产。｜泽景的第一条产线，实现了蔚来ES8前一万件的供货。起源：泽景大众号事先，泽景面对的最年夜挑衅是怎样把底本应当在一年内实现的 DV（Design Validation，验证产物在计划方面的公道性）跟 PV（Product Verification，验证产物在机能方面是否到达请求）的验证紧缩到半年之内。个别来说，实现 DV跟 PV 环节之后，车企才能够停止路测跟量产环节。两边当真研讨了量产打算之后，决议先用手工线停止后期 500 件的出产，同时计划跟制作公用主动出产线。为了满意蔚来对产物品质的高请求，泽景先在手动线上做了一遍 PV，厥后主动线上马，又做了一遍 PV，终极实现了 3 月份量产，4 月尾主动线开端出产。如许即保障了产物品质的高请求，又处理了蔚来的供货进度成绩。在应答这个挑衅进程中，泽景在蔚来的支撑下，实现了在出产线都不的基本上，3 个月到达小批量，6 个月到达大量量出产请求的新记录。经由过程这一仗，也跟客户树立了深沉的信赖关联。也是在 2018 年，张涛从整车公司告退，参加泽景，担负董事长。2018 年 6 月，蔚来 ES8 首批车辆正式交付。尔后，蔚来与泽景构成了策略配合搭档关联，并在 2024 年取得“蔚来品质出色配合搭档奖”，这曾经是泽景第四次提名、第三次获奖。2020 年，泽景搬进了簇新的工业园区，当初曾经领有超 1 万平方米的工场，2024 年年产能 100 万台，第二工场也行将开端建立。在张驰看来，经由过程蔚来这个标杆客户，泽景证实了产物的性价比跟机能。“偶然候，广撒网精神不敷，不如效劳好一个客户，其余客户看到后果天然会找过去。”他说。不外让泽景始料未及的是，新客户来了，但销量范围并不迎来“井喷”。2018 年时，泽景与吉祥汽车配合了三款车型，选配 HUD，底本估计昔时的 HUD 销量可达 20 万台。当时，泽景的高管们都高兴地以为，实现盈亏均衡就在面前。成果，2018 年泽景的出货量只有一万台阁下，与料想中的年夜范围量产供货相距甚远，到岁尾结算时，发明收入还不敷给员工发人为。张涛跟开创团队不得不以团体名义为公司供给包管，存款支持公司持续开展。除了开创团队承当了宏大的团体危险外，最年夜的成绩是，团队的信念遭到了影响。“公司外部猜忌咱们保持的偏向能否准确。投资人也都在问，还能不克不及保持 HUD 这个偏向？”张涛说。为了弄清市场对 HUD 的真正立场，团队决议兵分两路，一起去 4S 店找用户跟贩卖做考察，跑遍了江浙一带的吉祥汽车 4S 店。考察发明，用户不选 HUD，是由于 HUD 对用户来说是一个“不存在”的设置。在吉祥 4S 店中，少数展车上不装置 HUD，贩卖也不会额定先容，招致良多客户都不晓得有这个设置。有的客户听到拆卸 HUD 要再等两个月，也抉择废弃。而用过 HUD 的客户，在购置下一台车时每每还会持续拆卸。另一起则与吉祥汽车的工程部、洽购部、名目部、出产基地等部分相同，试图寻觅销量低迷的起因，又与其余主机厂的产物司理相同，懂得业内对拆卸 HUD 的见解。调研实现后，泽景做了两方面调剂：一是从新挑选了配合的主机厂，不再与对 HUD 利用信心不年夜的主机厂配合，而是专一与信任 HUD 代价、乐意大批采取的主机厂配合；二是在外部从新建立对 HUD 产物代价的信念。“调研并理清思绪的进程比拟艰苦。把调研的成果摆在各人眼前之后，各人就都清楚了。”张涛表现。在海内站稳脚跟后，泽景也开端将眼光瞄向海内市场。张涛流露，2023 年 5 月的 D 轮融资为进军海内供给了资金，现在公司也正在与海内客户洽商。“我以为中国的汽车电子零部件企业曾经是时间走出去了，行业也到了开端缓缓整合的时光了，时光窗口是将来的三到五年。”张涛说。
]article_adlist-->三、持续追逐建立九年来，泽景外部始终在保持缭绕 AR-HUD 停止技巧贮备，在寰球范畴内开创了基于 DLP 技巧（Digital Light Processing，数字光处置技巧）的单 PGU（指仅应用一个PGU，PGU 是 HUD 的主要构成局部之一，担任天生图像并将其投射到驾驶员后方的玻璃上）、双画面的 AR-HUD 量产处理计划。近期，泽景也在为研制双焦面屏幕的 AR-HUD 寻觅新资料，这款产物对屏幕的雾度（影响屏幕的颜色、成像清楚度）有更高请求。泽景与屏幕供给商的洽购跟研发团队一同，在半年的时光内实验了超越十五种新资料，终极从车机屏幕中失掉灵感，胜利研收回合乎需要的资料。现在，这款双焦面屏幕曾经进入量产供给阶段，行将推向市场。据泽景的产物司理何屹先容，这款产物能够同时浮现出一近一远两个画面，而且在屏幕差别地位做功效分区跟光学处置。近处画面展现车辆基础信息，可取代仪表盘，远处画面展现十多少米到多少十米开外的路况信息，为车主提前预警。屏幕共同声响帮助，到达 3D 破体后果，可代替传统导航。依据差别主机厂的前挡风玻璃特征，还能够做定制研发。｜泽景双焦面屏幕表示图。图源：泽景大众号不外张涛以为，泽景应当对技巧研发坚持客户导向，泽景在 AR-HUD 范畴并非不计本钱地投入。两年前，泽景也曾持续两年以每年多少万万元的研发用度投入 AR-HUD 范畴的软件研发。但客户看到制品后，感到技巧结果很炫，却并未掏钱购置。张涛反思以为，当初市场对 AR-HUD 的需要仍停顿在尝鲜阶段。“咱们是企业，不是年夜学研讨院。咱们的产物应当紧扣客户需要，而不是自觉停止年夜范围技巧研发”。依据盖世汽车研讨院数据，停止 2024 年 9 月，泽景在 AR-HUD 细分市场的市占率排名中未进入前十名。在张涛看来，当初 AR-HUD 的国际尺度还未出台，各家对 AR-HUD 产物的统计口径纷歧致。别的，AR-HUD 的竞争，犹如马拉松竞赛，在起跑阶段最主要的不是当先，而是坚持准确的节拍。依据盖世汽车研讨院讲演，2018 年 11 月美国灵活车工程师协会（SAE）出台的 SAE J1757－2 尺度重要针对 C-HUD 跟 W-HUD，对 AR-HUD 的实用性已绝对滞后。我国新的尺度《乘用车仰头表现体系技巧请求及实验方式》正在草拟中，将对 HUD 的机能指标、参数范畴提出具体请求，由中国汽车技巧研讨核心、华阳多媒体、泽景跟华为等独特草拟。在泽景的尺度里，AR-HUD 的产物须要成像间隔年夜于 7.5 米，FOV（人眼透过光学成像体系可察看到视线的两侧边沿与人眼瞳孔核心连线的夹角，是断定HUD投射画面巨细的主要参数）年夜于 10°x3°，同时，软件体系要可能真正实现真假融会的后果，现在能到达这个尺度的产物还百里挑一。“当初是 HUD 的战国时期，要构成共鸣还很难。”张涛说。对泽景来说，面临 AR 技巧的海潮，最年夜的挑衅在于怎样从完整全栈自研转向开放式翻新。张涛以为，现在市道上宣扬的 AR-HUD 的产物都只是硬件装备这局部，想要实现真正的 AR 后果，须要全部体系的尽力，不是独自一家 HUD 企业能够实现的，必需停止生态配合跟生态翻新，与包含舆图厂、定位商、ADAS 厂商、雷达厂商、整车厂在内的配合搭档独特研发。2024 年 12 月 18 日，在第二届智能车载光峰会上，泽景与华为签约，成为华为智能车载光的首批配合搭档。这象征着，张涛间隔幻想中的 AR-HUD 体系更进一步。刘光皓以为，泽景的上风在于 AR-HUD 的技巧落地当先，并且出货量年夜带来地对用户跟场景的懂得更深。缺乏则在于，除了客户以外，行业内广泛不感触到他们在技巧上的寻求。在他看来，泽景有义务踊跃推进行业尺度的树立，辅助客户抉择到真正有代价的 HUD 产物。同时泽景须要加年夜开放配合，推进 AR-HUD 生态构成，并坚持对 AR-HUD 的投入，坚持行业当先上风。依据第二届智能车载光峰会信息，估计到 2030 年，HUD 的浸透率将达 43.7%，AR-HUD 卸车量将濒临 555 万辆。泽景能分得多年夜蛋糕，现在还未到下论断的时辰。专访 | 2024 IPO|两会 | 摸索打算 | 月报| 行业察看
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